曾经销量破万辆，如今销量却在2000辆左右徘徊，上汽大众途昂的现状确实算不上乐观。今年11月，其销量为2534辆，这一数字不仅与巅峰时期的辉煌形成鲜明对比，更被诸多热门SUV一周的销量轻松超越。
价格无疑是途昂面临的首要挑战。2026款途昂的起步价为29.99万元，即便算上优惠，中高配车型落地价也需30万元往上。这一价格区间，恰好与豪华品牌BBA的入门级SUV形成直接竞争。如今，优惠后的宝马X3、奥迪Q5L，甚至奔驰GLC的入门版本，都已进入消费者的考虑范围。在品牌溢价面前，大众的“VW”logo显然难以与蓝天白云或四个圈相抗衡。
与此同时，新能源车崛起，汽车市场竞争更加激烈。理想L8、问界M7等车型，凭借大沙发、大屏幕、智能座舱以及低廉的用电成本，重新定义了家庭出行的标准。相比之下，途昂那需要加注95号汽油的2.0T发动机，以及相对传统的车机交互系统，就显得有些不那么“科技”了。
设计上的转变，更是让途昂陷入了两难境地。新款车型为了迎合年轻化趋势，换上了贯穿式灯带、隐藏门把手等时尚元素，试图模仿新能源车的那种科幻感。然而，这一改变却并未得到老粉丝的认可。过去，途昂那副宽厚稳重的面孔，是其吸引消费者的重要原因之一，显得特别有气场。如今的新设计，虽然被一些人认为更加年轻时尚，但更多人却觉得它丢失了灵魂，既没有守住原来的霸气，又没有学到新势力的精髓，这就导致其既让老用户接受不佳，又没能成功吸引新用户。
空间布局上，途昂的全系七座设定，是其销量下滑的另一个原因。在当下市场，很多家庭购车时更倾向于大五座车型，第二排宽敞得能跷二郎腿，后备箱大得能装下全家人的行李。而途昂的全系七座布局，虽然在一定程度上满足了多口之家的需求，但也把那些只想要大五座的客户直接推给了竞争对手，在空间布局上设置得不够多元化。
动力方面，大众拿出了最新的EA888发动机，2.0T高功率版本拥有220千瓦的动力储备，足以应对日常驾驶需求。然而，当考虑到途昂接近2.1吨的体重和WLTC工况下超过8升的百公里油耗时，消费者的心理难免会产生动摇。在这个电车每公里成本只要几分钱的时代，开着这么大个头的燃油车在城市里通勤，加油时难免会有些肉疼。
途昂在销量上的困境，本质上还是时代变迁下传统燃油车面临的共同挑战。市场的口味变了，“大”和“实用”核心优势不再能轻易打动消费者，再加上在新能源和智能化浪潮的不断冲击，油车的市场环境其实更为苛刻。对于大众来说，要想重新占领市场，也只有不断创新、紧跟时代步伐这一条老生常谈的路可走了。